As condições das rodovias brasileiras apresentaram melhora em 2026, mas a maioria da malha pavimentada avaliada ainda exige intervenções de conservação e recuperação. É o que revela a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (9) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). O levantamento percorreu 114.907 quilômetros em todas as regiões do país e identificou que apenas 41,1% da extensão recebeu classificação ótima ou boa. Outros 58,9% foram considerados regulares, ruins ou péssimos, evidenciando os desafios para a segurança viária e a eficiência logística nacional.
Na comparação com 2025, houve avanço de 3,2 pontos percentuais na proporção de trechos classificados como ótimos ou bons, que passou de 37,9% para 41,1%. Também diminuiu a participação das estradas ruins ou péssimas, de 19,1% para 16,4%. Apesar da evolução, aproximadamente 67,7 mil quilômetros ainda apresentam algum nível de deficiência.
A melhoria foi impulsionada principalmente pela sinalização, cuja avaliação positiva avançou de 50,4% para 60,2%, um crescimento de 9,8 pontos percentuais. O resultado está associado a programas de manutenção, recuperação e implantação de dispositivos de segurança, além de intervenções em rodovias concedidas à iniciativa privada.
Pavimento e geometria continuam sendo desafios
Entre os componentes avaliados, a geometria das vias apresenta o quadro mais preocupante. Apenas 39,2% dos quilômetros receberam classificação ótima ou boa. Os outros 60,8% apresentam condições regulares, ruins ou péssimas.
A avaliação considera características como curvas perigosas, acostamentos, pontes, viadutos, faixas adicionais para veículos em subida e o traçado das estradas. São problemas que, em muitos casos, exigem obras estruturais de maior complexidade e investimentos de longo prazo.
No pavimento, 42,8% da extensão pesquisada foram classificados como ótimos ou bons. Outros 57,2% apresentam algum nível de deficiência, como buracos, ondulações, trincas, afundamentos e desgaste da superfície.
As condições das pistas interferem diretamente no transporte de mercadorias e passageiros. Segundo a CNT, as deficiências do pavimento elevam, em média, 31,8% os custos operacionais dos transportadores, considerando como referência uma rodovia com pavimento em condições ótimas.
>>Siga a Agência Cidades no Instagram
>>Siga a Agência Cidades no Facebook
Rodovias concedidas apresentam melhores resultados
A comparação entre os modelos de administração revela uma diferença expressiva. Nas rodovias administradas pela iniciativa privada, 67,6% da extensão foram classificadas como ótimas ou boas. Na malha sob gestão pública, o percentual foi de 31%.
A diferença de 36,6 pontos percentuais evidencia o desempenho superior das concessões, embora a própria pesquisa identifique necessidades de investimentos também nesses trechos.
No total, foram avaliados 83.038 quilômetros sob gestão pública e 31.869 quilômetros concedidos à iniciativa privada.
A CNT estima que a recuperação da infraestrutura sob responsabilidade pública demande R$ 80,98 bilhões. Para a malha concedida, a necessidade adicional de reconstrução, restauração e manutenção chega a R$ 24,96 bilhões.
Maranhão concentra os piores trechos
O ranking nacional dos segmentos rodoviários evidencia a concentração de problemas em diferentes estados, especialmente no Nordeste.
A MA-006, entre Cururupu e Pinheiro, no Maranhão, ocupa a última posição, com 98 quilômetros avaliados. Na sequência aparece a MA-106, entre Governador Nunes Freire e Alcântara, também no Maranhão, com 224 quilômetros.
A lista dos dez últimos colocados inclui ainda a PB-066, entre Ingá e Itambé; a PE-177, entre Quipapá e Garanhuns; e a PE-545, entre Exu e Ouricuri, todas no Nordeste.
Também aparecem a BR-364, entre Cruzeiro do Sul e Acrelândia, no Acre; a BR-155, entre Marabá e Redenção, no Pará; a TO-387, entre São Salvador do Tocantins e Jaú do Tocantins; e duas ligações em Minas Gerais: BR-120, entre Araçuaí e Jenipapo de Minas, e BR-352, entre Abaeté e Pará de Minas.
Dos dez trechos, oito receberam classificação péssima e dois, ruim. Todos estão sob administração pública.
Mais de 3 mil pontos críticos
Outro alerta é a identificação de 3.119 pontos críticos na malha pesquisada. São ocorrências que representam riscos à segurança e podem comprometer a circulação de veículos.
Os buracos grandes lideram os registros, com 2.603 ocorrências. Também foram identificadas 304 erosões na pista, 97 quedas de barreira, 63 pontes estreitas e duas pontes caídas, além de outros 50 problemas.
As erosões podem comprometer a estabilidade das pistas, enquanto quedas de barreiras e pontes danificadas exigem intervenções estruturais para evitar acidentes e interrupções no transporte.
Governo Federal destaca investimentos
O Ministério dos Transportes apresenta um diagnóstico mais positivo sobre a conservação das rodovias federais. Em junho de 2026, a pasta informou que o Índice de Condição da Manutenção (ICM), utilizado pelo DNIT, havia alcançado 75% de rodovias classificadas como boas, ante 52% em 2022.
Segundo o governo, a média anual de investimentos em manutenção entre 2023 e 2025 chegou a R$ 9,9 bilhões, mais que o dobro dos R$ 4 bilhões registrados entre 2019 e 2022.
O DNIT também informou que o programa BR-Legal 2 beneficiou mais de 35 mil quilômetros de rodovias federais em 2025, com investimentos superiores a R$ 320 milhões. Para 2026, a previsão era alcançar 41 mil quilômetros, com aproximadamente R$ 680 milhões.
Em outra frente, o Ministério dos Transportes anunciou uma carteira de 11 contratos rodoviários para 2027, com previsão de R$ 102,68 bilhões em investimentos. O planejamento inclui duplicações, faixas adicionais e otimização de contratos de concessão.
Os indicadores do governo e da CNT utilizam metodologias e abrangências diferentes. Enquanto o ICM acompanha a condição de manutenção das rodovias sob administração do DNIT, a pesquisa da CNT considera também a geometria e a sinalização, além de trechos estaduais.
R$ 105,93 bilhões para recuperar as estradas
O diagnóstico da CNT aponta que a recuperação da infraestrutura rodoviária brasileira exige investimentos de R$ 105,93 bilhões, destinados à reconstrução, restauração e manutenção dos trechos avaliados.
Desse total, R$ 70,02 bilhões correspondem a intervenções de restauração e reconstrução, enquanto R$ 35,91 bilhões são destinados à manutenção do pavimento.
A entidade também estima que as condições inadequadas das estradas provocam consumo excedente de aproximadamente 1,04 bilhão de litros de óleo diesel, associado à emissão de 2,7 milhões de toneladas de CO₂ equivalente.
O levantamento reforça a importância de investimentos contínuos, planejamento de longo prazo e integração entre governos e iniciativa privada para melhorar a infraestrutura, reduzir custos logísticos e ampliar a segurança de quem utiliza as rodovias brasileiras.
Brasil tem 1,72 milhão de quilômetros de rodovias, mas apenas 12,4% são pavimentados
O Brasil possui aproximadamente 1,72 milhão de quilômetros de malha rodoviária, considerando estradas existentes e a rede planejada. Desse total, cerca de 213,5 mil quilômetros são pavimentados (12,4%), enquanto 1,35 milhão de quilômetros não possui pavimentação. Outros 157,3 mil quilômetros correspondem a projetos de rodovias planejadas, conforme dados do IBGE referentes a 2022.
A dimensão da infraestrutura evidencia o desafio de integrar um país de proporções continentais. As rodovias conectam regiões produtoras, centros industriais, municípios e mercados consumidores, além de serem fundamentais para o transporte de cargas e passageiros.
A predominância de estradas não pavimentadas afeta especialmente áreas rurais e regiões com municípios dispersos. Em períodos de chuvas intensas, problemas de drenagem e conservação podem dificultar o tráfego, comprometer o escoamento da produção e elevar os custos de transporte.
Dependência rodoviária aumenta os impactos
A forte dependência do transporte terrestre amplia os efeitos das deficiências da infraestrutura sobre a economia. Buracos, erosões, falta de acostamentos e sinalização inadequada aumentam o consumo de combustível, o desgaste dos veículos, o tempo de viagem e os riscos de acidentes. Esses custos adicionais também podem chegar ao consumidor por meio dos preços das mercadorias.
O desafio brasileiro, portanto, não se limita à construção de novas estradas. Exige também investimentos contínuos em pavimentação, conservação, drenagem e segurança viária para melhorar a integração regional, reduzir custos logísticos e ampliar a competitividade econômica.
Com informações da Confederação Nacional do Transporte (CNT) e Ministério dos Transportes.
@agenciacnt @mtransportes @govdnit @agenciaspoficial
#Rodovias #Infraestrutura #Transporte #CNT #PesquisaCNT2026 #EstradasBrasileiras #Logística #SegurançaViária #DNIT #MinistérioDosTransportes #Investimentos #Brasil
Acesse a Pesquisa CNT de Rodovias 2026
