A GO-462, de pista simples, pavimentada com apenas uma via de rolamento compartilhada por veículos em ambos os sentidos, serve as cidades de Santo Antônio de Goiás (a 29,4 km de Goiânia) e Nova Veneza (41,9 km) - Arquivo Cidades

A Região Metropolitana de Goiânia (RMG), estabelecida pela Lei Complementar n.º 149 (15/05/2019), concentra uma população de 2.754.016 habitantes, conforme o estudo ‘Projeções e Estimativas de população/2025’, publicado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), sendo a 12ª mais populosa do país.

Os 21 municípios que a compõem são servidos por 12 rodovias estaduais e federais, interligando-os à capital do Estado de Goiás. Delas, apenas a GO-462 ainda não é duplicada. 

12 rodovias de acesso a Goiânia

• BR-060/153 – Goiânia/Anápolis (59,6 km) - duplicada
• GO-080 – Goiânia/Nerópolis (36,5 km) - duplicada
• GO-070 – Goiânia/Goianira (29,5 km) - duplicada
• GO-060 – Goiânia/Trindade (27,1 km) - duplicada
• BR-060 – Goiânia/Abadia de Goiás (20,0 km) - duplicada
• GO-040 – Goiânia/Aragoiânia (32,9 km) - parcialmente duplicada
• BR-153 – Goiânia/Aparecida de Goiânia (19,6 km) - duplicada
• GO-403 – Goiânia/Senador Canedo (24,2 km) - duplicada
• GO-020/536 – Goiânia/Senador Canedo (25,3 km) - parcialmente duplicada
• GO-020/BR-352 – Goiânia/Bela Vista de Goiás (51,7 km) - duplicada
• GO-010 – Goiânia/Bonfinópolis (37,4 km) - parcialmente duplicada
• GO-462 – Goiânia/Santo Antônio de Goiás (29,4 km) e Goiânia/Nova Veneza (41,9 km) - pista simples
   
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Estudo da Goinfra indica que 81% do tráfego é de carros de passeio, com os caminhões representando cerca de 5% a 10% do fluxo, mostrando forte uso para escoamento agroindustrial (Arquivo Cidades)

A rodovia, de pista simples, pavimentada com apenas uma via de rolamento compartilhada por veículos em ambos os sentidos (mão dupla), serve às cidades de Santo Antônio de Goiás (a 29,4 km de Goiânia) e Nova Veneza (41,9 km).

Nesse percurso estão importantes complexos, como o Campus Samambaia da Universidade Federal de Goiás (UFG), onde operam o Hospital Veterinário da UFG, a Escola de Veterinária e Zootecnia, a Escola de Agronomia, a sede da Empresa de Assistência Técnica e Extensão Rural de Goiás (Emater), além da estação experimental da Embrapa Arroz e Feijão.

Em Santo Antônio de Goiás, que passou de 4.703 habitantes em 2010 para 7.386 em 2022 (+57,05%), estão sendo implantados uma série de condomínios horizontais, que, entre os principais, já somam cerca de 2.500 lotes, fato que elevará ainda mais o crescimento populacional e o uso da rodovia.

Condomínios horizontais em Santo Antônio de Goiás:

• Aldeia Santo Antônio (490 lotes)
• Alteza do Lago (464 unidades)
• Condomínio Florestal Florata (377 chácaras)
• Cristal Condomínio Horizontal (443 lotes)
• Estância do Bosque (180 lotes)
• Fazenda Terra Vermelha (489 lotes)

Nova Veneza (8.129 habitantes em 2010; 9.481/2022, +16,63%), que se prepara para realizar a 20ª edição do Festival Italiano (28 a 31 de maio/26), com expectativa de público em torno de 150 mil visitantes nos 4 dias de evento (a maioria pela mesma rodovia), também abriga importantes empresas dos setores de agronegócio, indústria e mineração, com destaque para a São Salvador Alimentos (Super Frango), além de servir de entroncamento para duas outras cidades da região: Nerópolis e Inhumas. 

Medidor de velocidade instalado na GO-462 

Fluxo de 3.926 veículos por dia

Segundo o Estudo Técnico de Monitoramento de Eficácia, publicado pela Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), com dados de 2024, passaram pelo medidor de velocidade instalado no km-20 da GO-462 (trevo de acesso a Santo Antônio) 3.926 veículos por dia, em média, o que dá um total de 1.413.360 passagens por ano (o relatório apresenta meses sem registro, possivelmente por falha na operação do sistema, o que pode elevar ainda mais os números).

O mesmo estudo também indica que 81% do tráfego é de carros de passeio, com os caminhões representando cerca de 5% a 10% do fluxo, mostrando forte uso para escoamento agroindustrial.

Apenas no trecho monitorado pelo medidor de velocidade foram registrados 18 acidentes em 2019, quatro em 2020, seis em 2023 e quatro em 2024, todos classificados pela Unidade Padrão de Severidade (UPS) — não há dados de 2021, 2022 e 2025 no documento.

Reportagem do Bom dia, Goiás, em 13/03/2016, sobre acidente entre dois carros que deixou seis mortos na GO-462

Mas registros na imprensa potencializam as estatísticas, com pelo menos 26 vítimas fatais na última década:

• 06/03/2026 (TV Record): Bombeiro civil morre após colisão com vaca na GO-462
• 03/01/2026 (@goianiaurgenteoficial): Chuva intensa na GO-462 termina em tragédia: motociclista morre após colisão em Goiânia
• 24/11/2025 (G1): Três pessoas morrem após batida entre carro e caminhão na GO-462
• 26/10/2025 (CBN-GO): Motociclista morre na GO-462, em Santo Antônio de Goiás
• 19/10/2025 (Diário de Goiás): Jovem empresário morre após capotamento na GO-462, em Goiânia
• 11/07/25 (TV Serra Dourada): Motociclista morre em acidente na GO-462
• 21/08/2024 (Bill Guerra Mochilink): Na GO 462, próximo ao Residencial Orlando Morais, ocorreu um grave acidente envolvendo um motociclista
• 29/12/2024 (Mais Goiás): Motociclista morre após colisão com carro na GO-462, em Goiânia
• 25/04/2023 (TV Anhanguera): Motorista morre em acidente na GO-462, em Goiânia
• 21/08/2022: (O Popular): Motociclista morre em acidente com um carro na GO-462, em Goiânia
• 13/05/2021 (O Popular): Mãe, filhos, sobrinho e amiga morrem em acidente na GO-462, em Goiânia
• 09/01/2021 (O Popular): Motociclista morre após bater contra carro na GO-462, em Goiânia
• 26/01/2020 (CBN-GO): Motociclista morre após acidente na GO-462, em Goiânia
• 25/05/2019 (Bom dia, Goiás): Jovem morre em acidente na GO-462 em que dois carros bateram de frente, em Goiânia
• 13/03/2016 (Bom dia, Goiás): Acidente entre dois carros deixa seis mortos na GO-462, em Goiânia

 Duplicação da GO-462 é ‘figurinha repetida’ 

Ao longo da década, inúmeros protestos de moradores contra os perigos da rodovia foram realizados. Entre as cobranças está uma melhor sinalização, iluminação no trecho urbano e, principalmente, a duplicação da pista. 

Não é em vão que a duplicação da GO-462 é ‘figurinha repetida’ em gabinetes, palanques, púlpitos e oratórios da política goiana. 

O primeiro ensejo aconteceu em 29/12/2016, quando a Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) publicou uma tomada de preços (Edital 025/2016) para a elaboração do Projeto Executivo de Engenharia para duplicação da GO-462. Em 10/05/2017, o contrato com a empresa Latitude Engenharia e Tecnologia, vencedora do certame, com a proposta de R$ 465.336, foi homologado.

Quatro anos depois, sem sinal do início das obras de duplicação, o deputado Coronel Adailton (Progressistas) apresentou requerimentos à Goinfra, pedindo a manutenção da GO-462 (em 22/03/2021).

No dia 26/03/2021, a Goinfra anunciou a conclusão do recapeamento de três quilômetros do perímetro urbano da GO-462, com aplicação de capa asfáltica em concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), em um trecho considerado como “problema crônico”. 

Mais dois anos, em 23/01/2023, o site da Prefeitura de Santo Antônio de Goiás noticiou que a “Goinfra e Codese formalizaram a contratação do projeto para duplicação da GO-462”, relatando que a assinatura do termo de cooperação entre a Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra) e o Conselho de Desenvolvimento Econômico, Sustentável e Estratégico de Goiânia (Codese) é um “marco histórico para o desenvolvimento e mobilidade que irá beneficiar os moradores do nosso município.” O custo de R$ 354 mil seria arcado pelo Codese, com apoio financeiro de 15 empresários da região.  

No dia 15/02/2023, a Prefeitura de Santo Antônio de Goiás publicou outra notícia em seu site: “Duplicação da Go-462 começa a sair do papel”, informando que a empresa RoadRunner começou a percorrer o trajeto, realizando a avaliação estrutural do pavimento asfáltico da rodovia. No texto, a prefeitura relata que a “análise é realizada por meio de um aparelho que simula a passagem de um caminhão carregado pela pista, além disso o equipamento faz um espécie de ultrassom do pavimento para identificar rachaduras, fissuras e erosões no solo.” Também afirma que “o processo está sendo realizado a cada 40 metros e os dados serão repassados aos engenheiros que farão a atualização do projeto de duplicação da Go-462.”

Em fevereiro de 2023, a Prefeitura de Santo Antônio de Goiás publicou que a empresa RoadRunner começou a percorrer o trajeto, realizando a avaliação estrutural do pavimento asfáltico da rodovia

No dia 10/05/2023, a deputada Bia de Lima (PT) encaminhou o Requerimento n.º 1070/2023 à Goinfra, solicitando a duplicação da rodovia GO-462, no trecho Goiânia/Nova Veneza.

No meio do caminho, foi sancionada a Lei Estadual n.º 22.352, que denomina Iris de Araújo Rezende Machado o trecho da rodovia GO-462 que liga o Bairro Shangry-Lá ao Residencial Orlando de Morais, no município de Goiânia (31/10/2023).

Em mais um movimento, no dia 20/11/2023, Goinfra e Codese assinaram o Termo de Cooperação Técnica (06/2023), visando à doação do projeto de duplicação e restauração da GO-462, no trecho entre a Escola de Agronomia da UFG até Santo Antônio de Goiás, com 16,8 km. 

E, no dia seguinte, 21/11/2023, a Assembleia Legislativa de Goiás (Alego) assinou com a Goinfra um termo de cooperação para a primeira etapa da obra de duplicação da GO-462, entre Goiânia e Santo Antônio de Goiás, contemplando 10 km, incluindo os bairros Shangrilá, Orlando de Moraes, Chácara Califórnia e Alice Barbosa. A obra seria custeada com recursos provenientes das economias do duodécimo do Poder Legislativo, que totalizavam R$ 10 milhões. O valor estimado da obra seria de R$ 80 milhões.

Antes de terminar o ano, em 22/12/2023, a Alego aprovou a Lei Orçamentária Anual (LOA) para 2024, com todas as receitas e despesas previstas para 2024, incluindo a duplicação do trecho da GO-462, com aval da Federação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo do Estado de Goiás (Fecomércio-GO). 

Mas a primeira iniciativa em 2024 (05/08/24) foi a promulgação da Lei Estadual nº 22.885, que denomina Antônio Balduíno o trecho da rodovia GO-462, entre Nova Veneza e Santo Antônio de Goiás.

Mesmo com projeto doado pelo Codese e recurso cedido pela Alego, a obra ainda continuava no imaginário popular. Tanto que, em 28/08/2024, o deputado estadual Paulo Cezar Martins (PL) questionou os atrasos na duplicação da rodovia. O presidente da Alego, Bruno Peixoto (UB), explicou que o início da obra dependia do aval do Congresso Nacional ao Programa de Pleno Pagamento de Dívidas dos Estados (Propag), autorizando o Governo de Goiás a aumentar o teto de investimentos dentro do Regime de Recuperação Fiscal (RRF).

Como a obra não foi executada, em 2025 o Codese teve que atualizar e reencaminhar o projeto à Goinfra.

Ação do Corpo de Bombeiros é rotineira na rodovia

Em 23/02/2026, após ser questionada pela Agência Cidades sobre a morosidade do processo, a Goinfra, em nota, reafirmou seu compromisso com a execução das obras de duplicação e restauração de 16,8 quilômetros da GO-462, no trecho entre Goiânia e Santo Antônio de Goiás. No comunicado, afirmou que “a atual gestão identificou que a proposta inicialmente apresentada pelo Codese contemplava apenas a implantação da nova pista, sem a recuperação integral da via existente. Como a duplicação exige, do ponto de vista técnico, a adequação completa da rodovia já implantada, tornou-se necessária a complementação do projeto, a fim de garantir maior segurança, durabilidade e correta aplicação dos recursos públicos.” Reiterou que “o  projeto atualizado da obra encontra-se em fase final de ajustes técnicos, etapa necessária para assegurar que a duplicação seja realizada com a devida recuperação e adequação da pista já existente, conforme as normas de engenharia rodoviária”, e que “grande parte das disciplinas técnicas já está em análise pelas equipes da Goinfra, muitas delas, inclusive, já foram aprovadas”, anunciando que “a conclusão e a aprovação integral da documentação técnica estão previstas para o início de abril deste ano.” A nota alega que, concluída essa etapa, “será publicado o edital para contratação da empresa responsável pela execução das obras. A previsão é que as etapas contratuais ocorram ao longo de 2026. Após a contratação, a estimativa é que as obras sejam executadas em aproximadamente 24 meses”, advertindo que “a intervenção poderá demandar tratativas fundiárias e regularizações pontuais, que serão conduzidas de forma planejada e responsável, em conformidade com a legislação vigente.” A Goinfra conclui, reforçando “que todas as etapas estão sendo conduzidas com rigor técnico, planejamento prévio e responsabilidade fiscal, assegurando transparência, qualidade e a entrega integral da obra à população.”

Enquanto isso, no dia 08/04/2026, deputados chancelaram a inclusão da ‘Festa Gastronômica de Santo Antônio de Goiás’, realizada anualmente em abril, no Calendário Oficial do Estado de Goiás (processo n° 5019/21).

No dia seguinte, em 09/04/2026, a presidente da Goinfra, Eliane Simonini, em reunião com representantes da Associação dos Desenvolvedores Urbanos do Estado de Goiás (ADU) e do Codese, afirmou que o edital da obra deverá ser publicado ainda no mês de maio.

Mas a boa notícia veio em 5 de maio de 2026, quando o governador Daniel Vilela anunciou a destinação de R$ 550 milhões para a execução de obras de duplicação em três rodovias estaduais: os trechos que ligam Goiânia a Nova Veneza, Goiânia a Orizona e Bela Vista de Goiás a Catalão. A verba é proveniente da devolução do duodécimo da Alego ao Governo de Goiás. As três obras foram apontadas pelos deputados como “estruturantes” e de “impacto regional”. Desta vez, Daniel Vilela garantiu que irá priorizar, inicialmente, a duplicação da rodovia que liga Goiânia a Santo Antônio de Goiás, além da continuidade da duplicação da GO-010, no sentido de Vianópolis.

Em reportagem publicada no site ‘A Redação’, o projetista André Rodrigues, da Latitude Engenharia, responsável pelo desenvolvimento do projeto, afirmou que a duplicação da GO-462 é uma obra de grande porte e alta complexidade técnica, com investimento estimado entre R$ 170 milhões e R$ 180 milhões, com prazo de execução entre 18 e 24 meses.

Sem acostamento e com poucos pontos de ultrapassagem, infrações de trânsito ocorrem com frequência na rodovia (Arquivo Cidades)

Acreditemos! 

Santo Antônio, de que dá nome à cidade, nasceu em Lisboa e viveu por apenas 35 anos, entre 1195 e 1231. É amplamente conhecido como o santo casamenteiro, protetor dos pobres, dos viajantes e padroeiro das coisas perdidas. Os católicos o consideram o Santo dos Milagres.

Entre seus manuscritos, duas citações ilustram a década perdida entre discursos, promessas e vítimas da duplicação que não sai no papel: 

“É viva a Palavra quando são as obras que falam.”

“Quem não pode fazer grandes coisas, faça ao menos o que estiver na medida de suas forças; certamente não ficará sem recompensa.”

Com informações da Agência Assembleia de Notícias; Agência Goiás de Notícias; Prefeitura de Santo Antônio de Goiás; Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra).

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Acesse o Estudo Técnico de Monitoramento de Eficácia, publicado pela Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra)>>

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