São Paulo concentra a maior rede de recarga para veículos elétricos do Brasil, com 2.781 eletropostos, enquanto municípios turísticos de menor porte lideram quando a infraestrutura é comparada ao tamanho da população.
Os dados, referentes a 2026 e reunidos a partir de informações da ABVE/Tupi Mobilidade, NeoCharge e IBGE, mostram um mercado marcado por forte concentração nas grandes cidades e, ao mesmo tempo, por elevada cobertura proporcional em destinos turísticos.
Entre os municípios analisados, São Paulo (SP) aparece isoladamente na liderança em quantidade absoluta, com 2.781 pontos de recarga. Brasília (DF) ocupa a segunda posição, com 1.027, seguida por Rio de Janeiro (RJ), com 973. Na sequência estão Curitiba (PR), com 641, e Goiânia (GO), com 495.
O ranking das maiores redes prossegue com Porto Alegre (RS), com 445 eletropostos; Fortaleza (CE), 415; Belo Horizonte (MG), 399; Recife (PE), 349; e Campinas (SP), 342. Também aparecem entre os 15 primeiros lugares Florianópolis (SC), com 314; Salvador (BA), 312; Manaus (AM), 234; Ribeirão Preto (SP), 209; e Natal (RN), 201.
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O levantamento considera quatro dimensões: número total de eletropostos, relação entre pontos de recarga e população, relação com a frota de veículos elétricos e participação dos carregadores rápidos de corrente contínua (DC) - FreepikA comparação muda quando o número de carregadores é relacionado à população. Nesse indicador, Rio Quente (GO) aparece na primeira posição, com um eletroposto para cada 175,6 habitantes. O município é seguido por Tiradentes (MG), com 258,1 habitantes por ponto; Gramado (RS), com 308,7; Urubici (SC), 361,1; e Xangri-Lá (RS), 433,2.
Também se destacam Campos do Jordão (SP), com 602,2 habitantes por eletroposto; Porto Belo (SC), 629,3; Pirenópolis (GO), 635,5; Domingos Martins (ES), 804,9; e Camanducaia (MG), 841,8.
O contraste evidencia uma diferença importante na leitura dos dados: quantidade absoluta e cobertura proporcional medem aspectos diferentes da infraestrutura. Uma cidade populosa pode possuir milhares de carregadores e, ainda assim, apresentar uma relação menos favorável entre pontos de recarga e habitantes. Já municípios pequenos, especialmente destinos turísticos, podem apresentar poucos eletropostos em termos absolutos, mas uma infraestrutura elevada quando comparada à população residente.
O levantamento considera quatro dimensões: número total de eletropostos, relação entre pontos de recarga e população, relação com a frota de veículos elétricos e participação dos carregadores rápidos de corrente contínua (DC). Para evitar distorções provocadas por municípios com redes muito pequenas, foram consideradas apenas cidades com 20 eletropostos ou mais.
Recargas mais rápidas e deslocamentos de longa distância
Os pontos de recarga incluem equipamentos de corrente alternada (AC) e corrente contínua (DC). De forma simplificada, os carregadores DC permitem recargas mais rápidas e têm importância maior para viagens e deslocamentos de longa distância, enquanto os equipamentos AC são mais associados a períodos prolongados de estacionamento.
A análise, portanto, não deve ser interpretada apenas como uma classificação das cidades com “melhor” infraestrutura. O desempenho de um município depende também do tamanho da frota eletrificada, da disponibilidade de carregadores rápidos e da demanda efetiva por recarga. Além disso, a utilização de um corte mínimo de 20 eletropostos exclui municípios menores que podem ter infraestrutura relevante, mas não atingem esse limite.
O cenário aponta para uma expansão da infraestrutura de recarga concentrada nos principais centros urbanos, ao mesmo tempo em que cidades turísticas aparecem como pontos de alta disponibilidade proporcional. São Paulo representa a escala da infraestrutura; Rio Quente, a densidade da oferta em relação à população. São dimensões distintas de um mesmo processo de expansão da mobilidade elétrica no Brasil.
Com informações da ABVE/Tupi Mobilidade, NeoCharge e IBGE.
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Acesse a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE)
