A Ponte de Guaratuba encerra a histórica dependência da travessia por ferry boat, garantindo mais agilidade, segurança e previsibilidade para moradores e turistas - AEN

Após mais de 40 anos de espera, a Ponte de Guaratuba será inaugurada pelo Governo do Paraná. As obras foram iniciadas em abril de 2024, ao custo de 386,9 milhões, e colocam fim à travessia pelo ‘ferry boat’ entre os municípios de Matinhos e Guaratuba.

A ponte conta com mais de 1.244 metros de extensão, com uma seção estaiada de 320 metros, quatro faixas de tráfego, duas faixas de segurança em cada sentido, calçadas com ciclovia e guarda-corpos. Considerando os acessos terrestres nas duas entradas da ponte, ela contará com pouco mais de 3 quilômetros.

A construção da ponte utilizou 45 mil metros cúbicos de concreto, 5,5 mil toneladas de aço e 300 toneladas de gelo para controle térmico das concretagens. A pavimentação da ponte incorporou uma solução que alia engenharia e sustentabilidade: o uso de asfalto-borracha. Ao todo, foram aplicadas aproximadamente 600 toneladas do material, permitindo o reaproveitamento de cerca de 23 mil pneus inservíveis.

O Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) levou em consideração a restrição de tráfego pesado. A medida foi alinhada com o Ministério Público do Paraná (MPPR), atendendo a um pedido da população local para restringir a circulação de caminhões de transporte de cargas pesadas, além da proposição de um programa de recuperação de áreas degradadas, para que os locais que tiveram intervenção retornem às condições próximas às características originais do terreno.

O programa de monitoramento ambiental chegou à marca de 18 mil animais monitorados, incluindo aves, mamíferos, répteis, anfíbios, peixes, macrofauna bentônica (organismos que vivem no fundo de ambientes aquáticos) e crustáceos. 

Por conta disso, foram instalados dispositivos de passagem de fauna, estruturas que permitem a travessia segura de animais silvestres sob a rodovia, contribuindo para a conservação da biodiversidade e para a reconexão entre fragmentos florestais cortados pela via, além do monitoramento de espécies residentes, como o boto-cinza, toninha, tartaruga-verde, mergulhões e guará, e as migratórias, como os pássaros bobo-pequeno e albatroz-de-bico-laranja. Devem também ser monitoradas espécies exóticas e invasoras e dos moluscos incrustados nas estruturas da ponte.

O tráfego diário do ferry boat que liga Guaratuba a Matinhos varia conforme a época do ano, oscilando entre 4.800 a 7.600 veículos e 9.000 passageiros por dia, num percurso de 1,2 km, que dura cerca de 5 a 10 minutos (AEN)

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Sem pedágio

O Governo do Paraná reafirmou que a Ponte de Guaratuba não terá cobrança de pedágio, sendo financiada 100% com recursos do Tesouro Estadual. A definição foi possível graças à alteração no artigo 36 dos ‘Atos das Disposições Constitucionais Transitórias da Constituição do Estado do Paraná’, ainda em 2020. O texto original previa que a ponte seria construída por meio de concessão com pedágio por até 15 anos, o que foi suprimido após a mudança.

Mesmo antes de concluída, a Ponte de Guaratuba havia aumentado o Produto Interno Bruto (PIB) do Paraná em R$ 368,6 milhões, de acordo com o Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social (Ipardes).

O governo também apresentou o projeto executivo do Binário de Guaratuba, que visa organizar a infraestrutura viária urbana nos acessos à ponte. O projeto prevê a implantação de um sistema viário em binário, com duas vias paralelas em cada sentido. Ao todo, o eixo terá extensão de oito quilômetros, desde a saída da ponte até a PR-412, sentido Garuva.

Além disso, as condicionantes incluem ainda a apresentação, em até 90 dias, da proposta de conclusão do Programa de Diversificação das Atividades Econômicas Produtivas, voltado aos trabalhadores informais que exerciam atividades no ‘ferry boat’, e do Programa de Apoio às Comunidades Tradicionais.

A construção da Ponte de Guaratuba conquistou o Prêmio Melhores e Maiores Obras 2025, na categoria Ponte Rodoviária, concedido pelo Instituto de Engenharia em parceria com a ConVisão Central de Notícias da Construção (CNC), especializada em informação e comunicação dirigidas ao setor de engenharia e construção.

Com informações da Agência Estadual de Notícias do Paraná (AEN).
Galeria de imagens: Albari Rosa, Gabriel Rosa, Jonathan Campos, José Fernando Ogura/AEN, Ricardo Ribeiro; Roberto Dziura Jr, Rodrigo Felix Leal/SEIL.

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